据记者了解，从1956年至1992年，我国用36年才将汽车产量从零增长至100万辆。而后，产量增长至200万辆用了8年；增长至300万辆却只用了2年，这在世界汽车产业发展史上非常罕见。

　　2005年，我国汽车产量更是达到了570.77万辆，成为世界汽车第四大生产国。汽车厂家产销两旺、市场需求快速提升、产量国际排名逐年靠前，都表明我国汽车产业处于高速增长期。但透过繁荣的表象，一些专家却对我国汽车产业“自主创新不足、国家战略缺失”的问题表示出担忧。

　　科技部“国家汽车创新工程”课题组组长、武汉理工大学教授胡树华分析认为，近年来，世界各大汽车巨头纷纷与我国汽车企业展开合资合作，在带来先进技术与资金的同时，也在一定程度上导致我国汽车企业过分依赖国外技术，自主研发能力滞后、创新能力不强。数据显示，我国汽车企业的研发经费占销售收入的比例，在2000年达到最高的1.9%，其后呈现总体下降趋势，2004年仅为1.42%。这表明我国汽车企业主要还是依靠国外技术生产新车型。

　　另外，尽管国内目前有3000多家汽车零部件企业，但1994年至2004年，我国 汽车配件进口金额却呈逐年快速上升趋势，这表明我国汽车零部件及相关产业发展落后，产业配套能力较低。由于自主创新不足，技术含量不高，低端产品占市场主导地位。我国汽车进出口比例严重失衡：轿车进口平均单价2.82万美元，出口仅0.9万美元；货车进口平均单价5万美元，出口仅0.52万美元。

　　胡树华教授同时认为，目前，国家战略仍存在一些缺失，一定程度上制约了我国汽车产业 竞争力的提高，政府在制定系统的汽车产业战略规划、构建“产学研”合作平台提升产业整体创新能力等方面，发挥的作用还有限，这些都应引起有关部门的高度重视。